加拿大对中国电动汽车(包括一些混合动力汽车)加征的附加税已于周二生效。
100%的关税适用于从中国进口的电动和混合动力汽车、公共汽车、卡车和皮卡。对中国钢铁和铝征收25%的关税将于10月15日生效。
今年6月，加拿大财政部长弗里兰(Chrystia Freeland)告诉记者，联邦政府对中国在电动汽车制造业的“不公平”贸易行为感到担忧。弗里兰宣布启动磋商程序，并表示这些变化可能包括根据《关税法案》第53条对进口中国电动汽车征收附加税。
今年8月，加拿大总理贾斯汀·特鲁多(Justin Trudeau)在自由党内阁会议上发表讲话，宣布政府将继续征收关税。
这一变化使加拿大与美国最近的贸易政策变化保持一致。美国总统乔•拜登(Joe Biden)今年5月中旬宣布，他将把中国电动汽车的关税从25%提高到100%。
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2:38健康问题:加拿大提高对中国制造的电动汽车、钢铁和铝的关税
蒙特利尔银行资本市场(BMO Capital Markets)高级经济学家埃里克•约翰逊(Erik Johnson)表示，加拿大别无选择，只能与美国保持一致，因为加拿大制造的汽车有近80%销往美国南部。
他说:“如果你要做任何可能危及你在美国经济中非常强大的市场准入的事情，那对一个行业来说可能是毁灭性的。”
约翰逊说，中国制造的电动汽车只占加拿大市场的一小部分，但中国汽车制造商比亚迪一直在寻求通过在墨西哥建立制造工厂的方式扩大到北美市场。
2020年，比亚迪在安大略省纽马克特开设了一家新的电动巴士装配厂。该公司表示，计划在加拿大扩张。
比亚迪总裁李柯当时表示:“我们致力于与加拿大各地的市政当局合作，我们对在北美和全球创造更清洁的环境的使命充满热情。”
电动汽车会变得更贵吗?
在加拿大最受欢迎的两款电动汽车，特斯拉Y型和特斯拉3型，都是由这家美国制造商在其中国工厂生产的。
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约翰逊说:“当这些关税生效时，这真的将是核心产品领域，它将立即感受到影响。”
然而，他表示，如果特斯拉将其工厂迁出中国，这种情况可能会改变。
康考迪亚大学(Concordia University)经济学家摩西·兰德(Moshe Lander)说，即使特斯拉离开中国，也不能保证该公司会搬到加拿大，并在这里刺激制造业。
“特斯拉不会突然说，‘好吧，我想我们现在最好搬到加拿大，因为对中国征收100%的关税。’”我们谈论的是一家非常大的公司，它可以选择在世界上任何地方开展业务，”他说。
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兰德表示，100%的附加税给了加拿大制造商更大的提价空间，这意味着加拿大人可能不得不为电动汽车支付更多的钱。
“加拿大制造商现在有了提高价格的借口，”他说。
“如果你必须对从中国进口的电动汽车支付100%的关税，那么为什么国内生产商不能将价格提高50%、75%或99%，而且有99%的人表示，这仍然比从中国进口(电动汽车)划算?”更多关于加拿大的视频
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约翰逊表示，联邦政府希望关税能让当地制造商有时间赶上中国竞争对手，并鼓励外国企业在加拿大生产。
然而，他表示，加拿大的电动汽车行业正面临着自己的一系列问题。
现在的趋势
今年7月，美国汽车巨头福特(Ford)表示，将继续在其位于安大略省奥克维尔(Oakville)的工厂生产燃油卡车。尽管省政府和联邦政府正在推动更多的电动汽车发展，并花费数十亿美元吸引电动汽车制造商到安大略省，作为推动这些行业发展的更大努力的一部分。
约翰逊表示，虽然电动汽车的销量在短期内可能会受到冲击，但消费者可能会转向混合动力等其他替代燃料汽车。
他说:“我们看到混合动力车今年在加拿大和美国的销售都非常好。”
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约翰逊说，考虑到生活成本危机，加拿大消费者也可能会放弃大型汽车，更喜欢紧凑型和超小型汽车，而不是suv。
他说:“在目前的生活成本环境下，我们看到消费者在做的一件事是，他们正在缩小尺寸。”
“我可能愿意在尺寸上做出更大的妥协，如果这意味着在价格点上节省一点，同时也能降低汽车的运营成本。”
在电动汽车关税之后，中国对加拿大发起油菜籽反倾销调查，更多限制即将到来?
在加拿大宣布电动汽车关税之后，加拿大和中国之间出现了一系列来回的贸易限制。
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上个月，中国对加拿大的菜籽油出口发起反倾销调查。弗里兰随后表示，加拿大政府“绝对”考虑效仿美国的一项重大提议，禁止中国的汽车技术。
此前，白宫周一宣布了一项提案，出于国家安全考虑，禁止在美国道路上使用中国的联网汽车软件和硬件。
当被问及加拿大是否正在考虑采取类似行动时，弗里兰说:“简短的回答是:绝对会。”
她补充说:“一个更长远的答案是，我们的政府已经非常明确地表示，我们非常重视中国的产能过剩，我们非常重视来自中国的安全威胁。”“这就是为什么我们果断采取行动，对中国电动汽车、钢铁和铝征收关税。
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