曾经领先的日系汽车为何在插电混动市场的竞争中落败

界面新闻记者 | 周姝祺

日系汽车品牌曾凭借开创性的混动技术，在全球市场取得领先地位，但这种局面没有维持到新兴的插电混动汽车市场。今年1至8月，中国插电混动汽车在全球市场份额高达76.6%。

上汽集团乘用车副总经理祝勇认为，中国混动技术能够超越丰田等日系品牌的关键是电池技术的突破，从原有的以发动机为核心转向了以电驱动为目标。

他进一步向界面新闻等媒体解释，在原来只能装1.8度电的车上使用丰田混动技术是领先的，因为本质是以发动机为核心。但随着中国动力电池的性能和成本远超海外，发动机不再以驱动为主，而是起到能量平衡的作用。

“以前混动技术除了丰田就是其他，但是今天丰田被打得节节败退，是世界发生了变化。丰田对自己的发动机技术太自信了，你拿着旧大陆的地图是找不到新大陆的。”

混动技术本质上是将内燃机和电动机同时装载上车。根据连接方式不同，可分为串联（增程式）、并联、串并联和功率分流四种类型。

国内厂商开发的混动技术如比亚迪DM、吉利雷神混动、上汽荣威DMH、长城DHT等均为串并联式。这种模式可以切换多种动力模式，比如电池直接驱动，内燃机发电驱动以及内燃机和发电机一起驱动，更全面地兼顾能耗、平顺性和续航。

丰田采用的功率分流式混动技术与串并联式类似，但用行星齿轮替换了混动变速器，实现更为平顺的驾驶体验的同时，内燃机也始终处于高效空间。

插电式混动与车辆本身搭载哪种混动技术没有直接关系，而是取决于能否单独充电以及电池大小。日系品牌混动车型的市场定位是提供经济环保的低油耗出行选择，而非纯电续航能力。在其看来，搭载容量较低的小电池即可实现这一目的，且成本更低，车重更轻。

另一方面，考虑到全球市场的体量和充电网络基础设施建设，日系品牌难有动力针对中国市场专门开发搭载有大电池的混动车型。

不过，在全球面向新能源汽车转型的趋势下，插电混动汽车市场正在快速增长。海外研究机构Counterpoint数据显示，今年一季度纯电动汽车销量同比增长7%，插混汽车则同比增长的46%。国内市场方面，今年10月，插混车型销量增速较去年同比增长116%。

根据上汽集团常务副总经理俞经民判断，明年中国市场混动车型将有望占据40%的市场份额，较今年实现翻倍。另有多位汽车公司负责人和行业专家认为，未来纯电动与混动产品的市场份额各占一半。

考虑到市场发展形势，上汽乘用车近期推出了两款搭载DMH混动技术的两款新车，分别为家用MPV车型上汽荣威iMAX8 DMH新陆尊和中型轿车D7。这两款车型直接对标比亚迪腾势D9和秦L。

上汽集团和比亚迪在混动技术研究上起步时间相当，但是后者率先推出成本更低和续航更长的DM-i单挡技术方案，抢占了市场空白。这也带动上汽集团、吉利汽车等多家汽车品牌陆续跟进单挡方案路线。

上汽集团希望借助混动市场增速实现销量突破。上汽荣威飞凡事业部总经理何明磊告诉界面新闻，飞凡回归乘用车体系后，将承担荣威品牌高端系列的角色和担当，挂原有的R标标识。并且，飞凡也将推出混动车型。

俞经民、何明磊等上汽乘用车高层曾在荣威品牌经营多年，并带动品牌销量超过50万辆。在集团其他岗位任职数年后两人再度回归乘用车，目标是在明年实现40万辆销量突破。