一封有关比亚迪乘用车要求供应商降价的邮件近日流传，据称，2025 年市场竞争将更加激烈，进入 " 大决战 "" 淘汰赛 "。为增强比亚迪乘用车竞争力，比亚迪需要整个供应链共同努力、持续降本。因此比亚迪对供应商所供货产品提出要求，即从 2025 年 1 月 1 日起降价 10%。
邮件在网上流传之后，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在 27 日的微博回应称，与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。
有一个背景可以参考，11 月 25 日，特斯拉上线 " 尾款立减 " 活动，从 11 月 25 日到 12 月 31 日期间，特斯拉 ModelY 后轮驱动版及长续航全轮驱动版车型尾款立减 10000 元，售价 23.99 万元起，同时还能选择 5 年 0 息金融方案。
岁末价格战的味道更浓，作为 " 成本杀手 " 的比亚迪怎么办。
先看网友怎么看，有人持肯定态度。
" 要求供应商降价，这是很自然的事，哪个企业都会有优化成本的要求。所有企业都会要求供应商降价，一年要重新开始，自然就要有所行动，对供应商该压价的压价，该清理的清理。这没有什么道理可讲。
" 既然是买方，当然有这个权力。要做成本优化，当然就得拿出强势姿态出来，要让别人降价，当然供应商不愿意，这就得加压力，不加压力，哪个愿意降价？至于是不是统一降 10%，当然不是统一降 10%，给出的是一个期望目标，然后就要谈，就要反复沟通，对于供应不足的，弄不好不但不降价，还会涨价，对于可以挖潜的，要通过压力，让其优化成本，降低供应价格。对于一些品质差的供应商也还是要淘汰的。你产品不过硬，又有多个竞争对手，对不起，就含泪降成本吧。"
也有人忧心忡忡。
" 很多汽车供应商一线员工的收入和整车厂一线员工的收入有天壤之别，整车厂压供应商，供应商压员工，员工苦不堪言。这事不是因为比亚迪而起，也不能指望比亚迪来结束。"
作为整车企业，要求进一步降低成本无可厚非，这既是适应市场竞争的需要，最后也能惠及消费者。只是供应商是不是真的有那个技术能力去挖潜和降本，会不会引发偷工减料的行为，这确实是值得重视的。不能只是为了降本而降本，需要企业继续严把质量标准关口。甚至如果供应商成本提高能带来标准的提高，也是必须纳入考虑的，不能是谁便宜就买谁。
因为把东西做廉价，完全是可能的，比如请实习工人也能大大降低人力费用，但把产品做得比现在更好，才更难。
比亚迪要品牌向上，就要做更难的事情。除了提升销量能摊薄单位成本，让供应商活得长久。同时，放水养鱼，让供应商成长起来变得更强，这样也能惠及整个行业。作为新能源销冠，也不得不认真思考。
文 | 记者 戚耀琪
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