加拿大财政部长弗里兰(Chrystia Freeland)表示，联邦政府正在考虑进一步征收关税，渥太华对中国的贸易攻击可能还没有结束。
专家表示，如果本周宣布的磋商产生更多的贸易行动，渥太华应该关注未来几个月的消费者价格。
“关税并不一定意味着短缺。用户需要准备好支付关税，然后将价格上涨转嫁给消费者。这不是一个理想的情况，但仍然是一个合理的回应，”加拿大安联贸易公司(Allianz Trade)首席执行官戴维·迪内施(David Dienesch)说。
上个月，联邦政府将中国电动汽车的关税提高到100%，将中国钢铁和铝的关税提高到25%。
周二，弗里兰在不列颠哥伦比亚省纳奈莫的自由党党团会议上告诉记者，更多的计划可能正在筹备中。
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她说:“我宣布就从中国向加拿大进口电池、电池零部件、半导体、关键矿产和金属以及太阳能产品展开为期30天的磋商。”
什么是半导体?
半导体用于从汽车到手机等一系列消费产品。
新冠肺炎疫情颠覆了全球半导体供应链，加拿大也受到影响，供应短缺，汽车和电器等产品价格上涨。
Dienesch表示，如果对中国半导体征收关税，短期内汽车和电信市场的供应链可能会出现一些中断。
“中国是全球最大的半导体生产国之一。我们看到了新冠疫情期间半导体短缺的影响。汽车行业是半导体的重要用户，因此我们可以预计，随着制造商适应新的定价，并可能寻求新的投入来源，供应链会受到一些短期的负面影响。
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美国物流公司Freight Right Global logistics首席执行官Robert Khachatryan表示，北美汽车行业已经感受到全球半导体危机的冲击。
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他说:“半导体是电动汽车最重要的部件之一，供应的任何进一步中断都可能使汽车生产变得更加困难。”
“电动汽车行业可能会面临更长的生产延迟和更高的成本，尤其是对北美的电动汽车行业而言。”
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蒙特利尔银行资本市场(BMO Capital Markets)高级经济学家埃里克•约翰逊(Erik Johnson)表示，加拿大制造商更担心的是电池关税。
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在特朗普政府对中国征收关税后，许多半导体供应链转移到了东南亚。
但美国和加拿大都严重依赖中国的锂离子电池。
“在美国，大约20%的电池来自中国。就加拿大的进口而言，这是一个非常相似的数字。在过去两年里，这一比例在20%到25%之间变化。”
现在的趋势
约翰逊说，除了锂离子电池价格上涨之外，一些北美大型汽车制造商可能会担心它们与中国电池制造商的合资企业面临危险。
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去年，福特宣布将与全球领先的电池制造商宁德时代科技有限公司(CATL)合作，在密歇根州开设一家电动汽车电池厂。
中国电动汽车制造商比亚迪(BYD)目前在安大略省纽马克特(Newmarket)也有一个占地4.5万平方英尺的工厂。该公司在美国生产电动公交车。
他说，对中国电池征收更高的关税可能意味着中国的生产成本可能会上升。
他说:“这将使全国各地的一些市政当局更难投资电动化他们的车队。”
约翰逊表示，关税也可能影响太阳能电池板的成本。
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“当我们考虑半导体时，中国确实占有更大的一块蛋糕，那就是用于太阳能光伏电池和太阳能电池板等产品的半导体。”
然而，约翰逊表示，在电动汽车行业之外，对消费者价格的影响将是“温和的”，因为与汽车行业相比，其他行业的供应链更容易重新定向。
他说，在电池生产方面，加拿大需要迎头赶上。
“我们关键的矿物电池生产供应链在这个国家还处于萌芽阶段，”他说，
Dienesch说半导体也是如此。
“从长远来看，鉴于加拿大和中国之间的不稳定，加拿大公司将需要寻找新的半导体投入来源。美国似乎决心提高生产能力，所以这将有所帮助。”
2022年，拜登政府颁布了《芯片与科学法案》，授权2800亿美元的新资金，以促进美国国内半导体制造业的发展。
加拿大也在大步前进。
2023年，加拿大、美国和墨西哥同意在半导体等行业形成更强大的区域供应链。今年4月，加拿大总理贾斯汀·特鲁多(Justin Trudeau)宣布了一项新的联邦投资5990万美元，用于支持IBM加拿大公司和MiQro创新协作中心(C2MI)的项目，以在国内生产更多半导体。
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然而，专家表示还需要做更多的工作。
约翰逊说:“如果我们想要以具有全球竞争力的规模和成本交付这些产品，我们真的需要今天就骑上马，开始疾驰。”
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